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这场危机的根源是，在线电商增长遭遇天花板，一二线城市换机潮结束向三四线转移，还没有做好应对的小米被OPPO和vivo（下称OV）打得措手不及。OV和小米代表了两套模式和价值观的竞争——小米主张高效率，砍掉一切可砍掉的成本，不屑做线下层层加价的渠道模式；OV拥有庞大的线下体系，数十万家线下门店像毛细血管一样深入中国的三四线城市乃至乡镇，这让它抓住了机会。

可以看到，一边是面板产能的不断增加，另一边是面板厂商的优胜劣汰，这也是面板行业低谷期的正常景象。按照以往的经验，坚持逆周期大规模建设的企业，方能成为最终的胜利者。只是，新一轮的洗牌更加激烈，LGD、京东方、华星等厂商今年的盈利大幅下降，面临危机的企业也陆续增多。近日，多位业内人士告诉21世纪经济报道记者，国内也有几家面板产线存在进度问题，接下来两年中很可能出现产线推迟的情况，有的因为资金困难，有的由于园区附近产业链配套不足，也有的因为买不到关键的蒸镀设备。如何在寒冬中打赢这场持久战，将是业内共同的考验。

小米应该警惕，当它提出重回中国第一目标的时候，就把自己暴露给敌人了。一位接近小米的人士对《财经》记者说，2016年雷军说要做一个亿，结果卖了7000万；2017年说开心就好，结果销量回来了；小米才刚刚戏剧性反转，雷军又定了一个极具倾略性的目标。“一旦定了一个数，就给对手一个精准的打击目标，对手就可以想方设法不让你目标达成。2016年已经犯了这个错误。”

小米海外的风险在于，小米亲力亲为教导传统厂商一套全新的打法，即以平价方式获取用户，再靠互联网服务赚取利润；但无法阻止它的敌人们用同样的方法回击它。华为在国内已经这样做了（推出低端品牌荣耀）。今年，任正非亲点荣耀挺进印度阻击小米。花费巨资、大打广告以教育印度人认识中国品牌的OPPO，也走起了低价策略，对标红米推出子品牌Real me，最低售价约合842元人民币。

汽车板块扭转颓势今年1至5月，受宏观经济下行、部分地区“国六”排放标准提前实施等因素影响，全国汽车产销处于低位运行，车企业绩欠佳。而据统计局数据显示，今年6月限额以上汽车类零售额同比大幅上升至17.2%，创2011年10月以来新高。受销量数据提振，港、A两市汽车板块6月以来表现可圈可点。A股市场上，汽车指数扭转5月下跌12.86%的颓势，6月以来连续上涨；该指数追踪的23只成分股17只年初至今实现上涨，其中亚星客车、中通客车涨幅超过60%，长城汽车、东风汽车、一汽轿车涨幅超40%；7月19日当日，该指数收涨0.51%，成分股中仅2只下跌。

北欧两项，其中文译名有意译的成分在内，如果按照外语字面意识直译，应该叫北欧联合项（Nordic combined ）。这是1924年首届冬奥就有的最传统项目，听上去有点神秘，其实就是跳台滑雪加上越野滑雪十公里。或许会让很多人感到疑惑，为什么这两个原本独立存在的项目，合起来又变成了新的一项？项目要都搞联合的话，那不得滋生出无数新项目？这问题就得由挪威人来回答。